La grúa no levanta, los trabajadores no pasan: hackers paralizan la construcción del gigante submarino entre Dinamarca y Alemania

La construcción del túnel subacuático de 18 kilómetros entre Dinamarca y Alemania fue interrumpida por un ciberataque. En el emplazamiento dejaron de funcionar los pases electrónicos, las grúas y los barcos, informan medios europeos. El contratista confirmó el incidente, pero no reveló sus causas.

Los problemas surgieron el 12 de octubre en el consorcio internacional Femern Link Contractors (FLC), que construye el túnel bajo el estrecho Femern Belt. Según la prensa danesa, fallaron los sistemas informáticos centrales. A los trabajadores se les recomendó no usar los ordenadores y parte de las operaciones en la obra en Rødbyhavn tuvo que detenerse.

El fallo afectó no solo al trabajo de oficina. Según los medios, el personal no pudo pasar por los torniquetes con tarjetas electrónicas, varios barcos estuvieron inactivos y las grúas de construcción y las plataformas marinas no se utilizaron. Algunas publicaciones describen una paralización total de la obra; sin embargo, el inversor no confirmó ni la lista de equipos afectados ni la magnitud de las interrupciones.

El 13 de octubre la empresa estatal Femern A/S confirmó oficialmente que el contratista la notificó sobre el ciberincidente. El portavoz de la matriz Sund & Bælt, Jens Villemoes, precisó que las partes están analizando la situación, pero de momento no hay información adicional. El propio consorcio FLC declaró que colabora con las autoridades competentes y no puede revelar detalles mientras dure la investigación.

El contratista agrupa a ocho empresas de construcción de varios países europeos, incluidas VINCI Construction Grands Projets, Per Aarsleff, Max Bögl y BAM. FLC es responsable de la fábrica de secciones de hormigón, del propio túnel, de los portales de acceso y de los accesos. El caso volvió a mostrar lo peligrosos que pueden ser los ataques a través de contratistas, aunque la causa exacta de la paralización del equipo es desconocida.

El túnel de 18 kilómetros de longitud será el túnel sumergido más largo del mundo para coches y trenes. Se ensambla a partir de 79 secciones normales y 10 secciones especiales de hormigón, fabricadas en una factoría en la costa danesa. Una sección estándar alcanza los 217 metros y pesa más de 73 500 toneladas. Buques especiales transportan las estructuras al mar y las hunden en la zanja preparada en el fondo.

A finales de septiembre los contratistas habían instalado cuatro secciones estándar con una longitud total de casi 900 metros. La siguiente debe ser una sección especial con una planta técnica adicional, comparable en altura a un edificio de cuatro plantas. Tras finalizar el proyecto, el viaje entre Rødbyhavn y el alemán Puttgarden durará siete minutos en tren o diez en automóvil.

Quién está detrás del ciberincidente se desconoce. Tampoco se ha establecido si los atacantes usaron un cifrador, si robaron datos ni hasta qué punto se verá afectado el calendario de la obra. En la declaración oficial de Femern A/S no hay detalles. Las autoridades danesas están debatiendo las amenazas a la infraestructura, pero por ahora no se han presentado pruebas de la implicación de ningún Estado.